日媒“钻石公主”号驶离横滨港前往马来西亚

中新网5月18日电 据日本共同社18日报道,日本运营公司“Carnival Japan”(东京)透露,因暴发新冠集体感染停靠在横滨港的“钻石公主”号邮轮,于16日驶离了横滨港。邮轮前往马来西亚以安排船员回国。

据报道,3月完成厚生劳动省的检疫与消毒工作后,“钻石公主”号从此前停靠的横滨港大黑码头,转移到了相距约5公里的三菱重工业公司横滨制作所的码头。运营公司透露,移动后进行了船内改装作业等。

如何保证一线医务人员必要的轮休?郭燕红说,一是整建制休整轮替,通过安排接续医疗队来接替部分医疗队的工作;二是对重症救治医务人员,为了保证救治工作的连续性和有效性,不便于整建制轮休,因而采取增加医疗队人员的办法,使得新增医务人员与原来的医疗队共同编组、新老搭配;三是结合实际情况,采取更为灵活的排班方式,保证医疗队员有充沛的精力投入到患者的救治工作当中。

“当简支箱梁桥的跨度大于32米时,此前只能采用原位浇筑的简支箱梁桥或者连续梁、连续刚构桥,经济性指标下降且质量控制难度较大。”刘茂权说。

用全面、辩证、长远的眼光来看,在如此艰巨的战“疫”中仍能保持经济社会发展大局稳定、人心稳定,实在是难能可贵。一季度,面对疫情带来的严峻考验,关系国计民生的基础行业和重要产品稳定增长,基本民生得到较好保障,经济社会发展大局稳定。在两个多月的“宅生活”里,人们的柴米油盐、肉菜蛋奶没有断供,价格也基本与日常无异。全民晒厨艺、花样健身、网上买买买的背后是战“疫”之中人心的安稳,是从中央到地方民生为本施政理念的真正落实。

据日本广播协会统计,截至5月16日,“钻石公主”号邮轮新冠病毒感染确诊病例712例,死亡13例。此外,邮轮确诊病例中的653例已出院。

相比32米简支箱梁,40米箱梁梁体长度增加8米,使桥墩间跨增加7.8米,梁高仅增加0.2米。“采用40米箱梁,平均将每延米重量降低6%,且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%,有效节省了工程建设占地。”中铁二十二局南沿江铁路项目负责人刘茂权说。

引领世界高铁建设又一法宝

要成功实现40米千吨箱梁建造技术,装备和制梁必须齐头并进。

“钻石公主”号属美国嘉年华邮轮公司所有,注册地在英国。邮轮载有乘客及船员约3700人,乘客来自多个国家及地区,大部分为日本人,超半数以上乘客为70岁以上老人。

为将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上,在引进这套最新技术成果的千吨级提梁设备后,项目技术人员经反复试验,获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。

“相比32米箱梁,40米千吨箱梁不仅在梁场生产时对浇注施工、维护保养等环节提出了工艺、工法新要求,而且由于其大跨度、大体积、大锚具等特点,给架设作业也带来了安全风险高、控制难度大等新挑战。” 中铁二十二局集团江阴东制梁场场长张博说。

用全面、辩证、长远的眼光来看,3月份主要经济指标降幅明显收窄、新动能逆势增长,折射出中国经济长期向好、基本面未变的发展大势。比如规模以上工业增加值,上年的3月份同比增长8.5%,增速是一年中最高的月份。今年3月份,规模以上工业增加值下降1.1%,比1-2月份大幅收窄了12.4个百分点,3月份规模以上产出水平基本恢复到了去年同期水平。同时,尽管疫情比较严重,但是整个产业的生产能力包括配套能力并没有受到太大影响,特别是以新产业、新产品和新商业模式为代表的新动能逆势增长,产业升级持续发展,从而为经济长期向好提供了有力支撑。

据悉,千吨40米箱梁成套设备目前已申请实用新型专利、发明专利13项,其中7项实用新型专利已获授权,6项发明专利进入实质审查阶段。

箱梁制架重量和桥箱梁长还能否再提升?

桥墩跨度设置从32米提至40米

“钻石公主”号的日本出发以及抵达行程计划中,到10月1日为止,从日本出发的部分已决定停运,之后的运航将视情况再做探讨。恢复运航前,“钻石公主”号将一直停留在马来西亚。

南沿江城际铁路全长278.53公里,是国内首条由地方省政府主导投资建设的城际铁路,位于江苏省境内、长江下游南岸,设计速度350公里每小时。

项目于2016年着手研究,2017年7月,《高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究—提运架设备》方案获中国铁路总公司通过,经研制试验,成功实现了重1000吨、长40米箱梁建造技术。

国家卫健委医政医管局监察专员郭燕红说,到目前为止,全国已经有346支医疗队抵达武汉和湖北,医疗队人数已达4.26万人,其中重症专业的医务人员达1.9万人。

节约用地必须减少桥梁桥墩

我国高铁桥梁箱梁制架技术先后历经两次重大提升和突破。第一次是2000年采用重600吨、长24米箱梁建造技术;第二次是在2006年采用重900吨、长32米箱梁建造技术,也是目前高铁建设大范围应用的技术。

用全面、辩证、长远的眼光来看,在一季度这样一个极不寻常的阶段,中国经济放慢速度是再正常不过的。新冠肺炎疫情是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件。面对这样的疫情,不只中国,任何一个国家的经济社会发展都不可避免地会受到严重冲击。所以,-6.8%这样一个负增长当在意料之中。只因我们长期置身于中国经济持续保持中高速增长的语境中,突然间出现的自1992年以来第一次季度性萎缩,自然会对社会心理造成一定的冲击。

2019年9月15日,江阴东制梁场顺利浇筑生产首片千吨40米箱梁,并于当年11月12日一次性顺利通过国家级生产许可认证,为国内第一家千吨高铁梁场。“计划生产751片箱梁,其中40米千吨箱梁367片,目前已经完成146片箱梁生产任务。”张博说。

尽管如此,我们仍要充分认识到,当前经济发展面临的挑战前所未有。为此,我们必须充分估计困难、风险和不确定性,增强紧迫之感、谨慎之心,坚持稳中求进总基调,通过加速推进复工复产复市,积极扩大国内需求,着力帮扶中小企业渡过难关,有效有力对冲疫情影响。我们坚信,以中国经济的巨大潜力、韧性和回旋空间,我们完全有条件、有能力迎难而上、化危为机,高标准高质量完成全年各项改革任务。(经济日报-中国经济网专栏作者 毛同辉)

针对高铁桥梁建设急需实现跨度40米及以上预应力混凝土简支箱梁的规模化应用的情况,为适用于高铁沿线制梁场集中预制、运梁车移运、架桥机架设的施工模式,铁科院在立项“新一代高速铁路建设关键技术”总体研究课题上,提出了40米跨1000吨箱梁架运成套设备方案。

“相比之前的产品,1000吨级架桥机更加智能化,功能更全面。”刘茂权说,架桥机上分布了大量传感器和摄像头,可将关键参数传到后台,包括起重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等等。后台会监测参数是否符合要求,超限会有警示。

“这条高铁是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后,我国第一条正式大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁。”上海铁路局集团南沿江城际铁路项目指挥长何志超说,此前,我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁,梁体重量达900吨。

“随着高铁建设规模的增大,面临的地形地质、环境条件越来越复杂,跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多,下部桥墩结构在桥梁建设费用中的比重较大。”中铁科工集团机械院桥梁机械研究所负责人李珍西说,为节约用地、降低建设成本,减少桥梁桥墩成为国铁集团科研立项的课题之一。